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Jan 26, 2024

미시시피 강 운송 인프라가 노후화되고 있습니다. 수리 비용은 누가 지불해야 합니까?

매년 미시시피 강을 통해 약 1억 7,500만 톤의 화물이 이동합니다.

매년 약 1억 7,500만 톤의 화물이 미시시피 강을 따라 이동하며 강 상류에서 일리노이 남부까지 일련의 갑문과 댐이 바지선을 안내합니다.

교통량은 계속 증가하고 있지만 수문과 댐은 기대 수명을 훨씬 넘어섰습니다. 제대로 작동하더라도 바지선의 속도가 느려지고 화주와 상품 그룹은 더 심각한 인프라 붕괴가 곧 다가올 것을 두려워합니다.

"실패했는지의 문제인가요... 아니면 언제 실패했는지의 문제인가요?" Soy Transportation Coalition의 전무이사인 Mike Steenhoek은 말했습니다.

Steenhoek은 이 시스템을 정원 호스에 연결된 소화전에 비유했습니다. 거의 100년 전에 수문과 댐이 건설된 이후 농부들은 수출용 옥수수와 대두를 훨씬 더 많이 생산하고 있습니다.

이러한 물품은 바지선에 싣고 예인선에 의해 밀립니다. 예인선은 강을 따라 이동할 때 각 수문에 들어가야 합니다. 수문을 통해 보트는 강의 수위 변화에 점진적으로 적응할 수 있습니다. 대부분의 예인선은 강에서 한 번에 15개의 바지선을 밀 수 있습니다. 그러나 그 바지선이 600피트 길이의 수문에 도달하면 맞지 않습니다. 대신에 분할해야 하는데, 이는 두 배 이상의 시간이 소요됩니다.

이러한 지연은 계속 증가하고 있습니다. 2019년 농업 관련 컨설팅(Agribusiness Consulting) 보고서에 따르면 2017년에는 강에 있는 보트와 바지선의 절반 이상이 갑문과 댐에서 지연된 것으로 나타났습니다. 이는 2000년의 약 5분의 1에서 증가한 수치입니다. 지연 시간은 90분에서 약 122분으로 늘어났습니다. 국내 최장 지연.

Steenhoek은 농부들이 궁극적으로 비용을 부담한다고 말했습니다. 운송 회사가 강의 속도 저하로 인해 연료비가 더 많이 드는 경우, 그들은 농부들에게 제품에 대해 기꺼이 지불할 가격을 낮출 것입니다.

관련된 거의 모든 사람들은 유지 관리 비용이 수십억 달러에 달하는 수문과 댐에 대해 조치를 취해야 한다는 데 동의할 것입니다.

그러나 이해관계가 매우 다양하기 때문에 누가 비용을 지불해야 하는지, 정확히 무엇을 지불해야 하는지에 대한 질문에 대답하기가 쉽지 않습니다.

미 육군 공병대 세인트 폴 지역 내비게이션 사업부 관리자인 Kristin Moe는 "우리는 계속 작동하기 위해 수리를 하고 있습니다."라고 말했습니다. "그러나 어느 시점에서는 이러한 구조에 대한 대대적인 재활이 필요할 것입니다."

20세기에 중서부의 농업 및 제조업 경제가 발전하면서 강 상류에서 물건을 옮기는 것이 점점 더 어려워졌습니다. 때때로 강 상류는 너무 얕아서 사람들이 걸어서 건널 수 있었습니다. 1830년대 초부터 상업 교통의 통행을 더 쉽게 하기 위해 강의 변덕을 통제하는 데 관심이 있었습니다.

1930년에 의회는 미니애폴리스에서 일리노이주 그래나이트 시티까지 이어지는 29개의 수문과 댐으로 구성된 현재 시스템을 궁극적으로 만드는 프로젝트를 승인했습니다. 상류 강은 웅덩이라고 불리는 구역으로 나누어져 있으며, 댐에 의해 일정량의 강이 가두어져 있습니다. 육군 군단은 주어진 시간에 수영장에 있는 물의 양을 통제하며 바지선이 통과할 수 있으려면 깊이가 최소 9피트 이상이어야 합니다.

미네소타 북부와 그래나이트 시티의 원류 사이에서 강의 높이는 약 420피트에 이릅니다. 각 자물쇠는 엘리베이터 역할을 하여 보트를 다음 수영장의 수위까지 올리거나 내립니다. 하류 강에는 자물쇠와 댐이 없습니다. 미주리 강과 오하이오 강과 같은 주요 강이 미시시피 강과 합쳐지면서 수로는 자연스럽게 선박을 수용할 수 있을 만큼 깊고 넓어집니다.

수문과 댐이 건설되었을 당시(주로 1930년에서 1940년 사이) 엔지니어들은 수명을 약 50년으로 추정했습니다. 오늘날 그들은 100세를 추진하고 있습니다.

2018년 위스콘신-매디슨 대학의 연구에 따르면 미시시피강 상류가 수문과 댐 고장으로 인해 한 시즌 동안 폐쇄되어야 한다면 트럭으로 옮겨진 농산물의 양은 367,000~489,000개에 달할 것입니다. 트럭이나 철도와 같은 다른 모드로 전환하는 데는 비용이 많이 들 수 있습니다.

인프라가 노후화됨에 따라 해결해야 할 또 다른 불확실성도 있습니다. 기후 변화로 인해 더 많은 극한 날씨가 발생하는 것입니다. 지난 가을 극심한 가뭄으로 인해 미시시피 강 하류의 바지선 교통이 중단되었고, 올 봄 강 상류에 광범위한 홍수가 발생하여 동일한 일이 발생했습니다.